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「hjc黄金城网站」法兰克福车展之殇,空荡的展馆、保时捷车祸与万人抗议

hjc黄金城网站,两年一度的法兰克福汽车展在展厅内外并不平静。展厅内的汽车公司纷纷推出重型新车,以抢占全球市场份额。展厅外,围绕汽车是否是气候恶化的罪魁祸首展开了一场大辩论。在车展期间,德国环保组织组织的一万人示威成为德国关注的焦点。

长期以来,德国汽车工业一直在德国经济中发挥着支柱作用。拥有83.5万工人的汽车行业是德国最大的雇主,占德国出口的五分之一。然而,他们受到了越来越严厉的批评。

一方面,创造大量就业机会的国民经济支柱产业发展遇到瓶颈。另一方面,日益恶化的气候问题引发了德国社会的普遍焦虑。正在抗议的德国汽车应该去哪里?

被称为“全球汽车奥林匹克运动会”的法兰克福车展无疑在汽车工业中发挥了作用。在全球汽车业衰退的大环境下,法兰克福车展也未能幸免。许多评论家认为2019法兰克福车展是历史上最安静的车展。展览面积急剧缩小,参展商缺席,使得原本热闹的车展更加安静。

汽车首页的应用记者在媒体日也感受到法兰克福与过去的巨大差距。最初,熙熙攘攘的人群消失了,丰田、psa和克莱斯勒的集体缺席使得许多展厅空无一人。

然而,在今年法兰克福汽车展之外,它特别热闹。据海外媒体报道,在法兰克福车展期间,数千名环保人士周六举行大规模示威,抗议德国政府未能采取有效措施遏制失控的二氧化碳排放。

法兰克福警方称有15000人参加了示威。环保组织声称总数已经达到25,000人。"汽车工业通过破坏环境来赚钱!"参与示威的绿色环境组织负责人对外国媒体表示,他们也对气候问题深感担忧。

法兰克福市长彼得·费尔德曼(Peter Feldman)甚至在社交媒体上表示,法兰克福不需要更多suv。"我们需要更多的火车和公共汽车。"组织者之一的地方政府很少给车展泼冷水。

保时捷伤亡事故

汽车首页的应用记者注意到,德国时间周二凌晨,有零散的绿色环保人士聚集在展厅外。他们穿着制服。在车展的正门外,他们还为一个巨大的黑色气球充气,气球上标有二氧化碳的英文字母,以向外界传达对排放问题的担忧。

据国外媒体报道,一万多人示威的导火索是柏林的一起车祸。最近,一辆保时捷汽车失控冲进人群,造成多人伤亡。这起严重的车祸让德国人民很生气。柏林的一些地方议员公开表示,人们不需要这种坦克状的“生物”。

一场意外的车祸完全引发了人们的焦虑,这绝非偶然。统计显示,目前,气候问题已经成为德国公众关注的一个热点社会话题。

据《德国南部新闻》网站今年5月29日报道,执政党不得不更加关注环境保护问题,相关部委被要求为各自部门提交具体措施,以落实2030年气候变化目标。

选举的紧迫性给德国执政党带来了压力。德国总理安格拉·默克尔(Angela Merkel)公开表示,在过去50年里,德国洪水等自然灾害在去年同期飙升了三倍,“我们必须立即采取行动。”

据路透社报道,默克尔传统上将车展视为德国汽车公司的平台,她在讲话中也多次提到“德国汽车公司面临巨大挑战”

同时,她呼吁我们这样做,如果环境保护是全人类必须承担的重要任务,否则我们将付出更大的代价。默克尔还提到了她对减排目标的明确态度。

“我们必须让公众清楚地知道未来的方向,碳税是一项正确的措施,因此所有创新都旨在实现减少二氧化碳排放的正确目标。”

汽车企业激进战略下的选择

汽车公司显然听到了展厅内外绿色的“叫喊”。在2019年法兰克福汽车展的公共之夜,奥迪股份公司管理委员会主席迪斯博士(Dr. Dees)表示,全球约14%的二氧化碳排放来自交通运输,包括乘用车、卡车、飞机和船舶,这些仅占全球排放量的一小部分。奥迪股份公司的乘用车品牌占全球排放量的1%。

“每吨二氧化碳都会导致地球温度上升,我们将尽最大努力逐步减少碳排放。””迪斯回答一波又一波的怀疑。

“即使有些人不想看,汽车也有广阔的前景。它们变得更干净、更安全。同时,它们满足了人们对移动旅行的无限渴望:不受限制的自由,先进的技术,代表进步和繁荣。

大众集团也制定了新版本的电气战略。迪斯称,到2028年,大众集团预计将推出近70辆全新电动汽车。基于电动平台的电动汽车总数将达到2200万辆,涵盖集团旗下所有品牌和平台。十年后,欧洲和中国生产的汽车中有50%将成为电动汽车。

德国三大巨头戴姆勒和宝马也宣布了激进的电气化战略。戴姆勒的新老板康·宋林在讲话中发布了梅赛德斯的“2039愿景”。

“愿景2039”致力于实现从电力资源到电动汽车布局、从电力组件到制造和部件供应系统建设的可持续性,并致力于解决碳排放问题。康宋林在法兰克福车展上传达了“2039愿景”的三个关键目标。

他说:“到2022年,欧洲将实现汽车生产的碳中和。在德国,几乎所有工厂都将100%使用可再生资源发电;到2030年,电动汽车将占新车销量的一半以上。到2039年,将努力在新车系列中实现碳中和。”

关于博物馆外的问题,他从远处回答,“我知道很多人会有点担心,会觉得转型不够快。对于这些人,我想说:我们的心情是一样的。我们也有点担心。”

宝马集团芝宝董事长还在车展上宣布了宝马的最新进展,“我们希望为客户提供所有相关的动力传输技术,包括传统内燃机系统、纯电动驱动系统、插电式混合动力系统以及未来将要推出的氢燃料电池汽车。

宝马认为,电动旅行将为气候保护做出重要贡献,客户将在这一过程中发挥重要作用——只有客户愿意购买和使用的技术才能真正改变世界。拉链头还在车展上透露,宝马计划到2021年向全球客户交付总计100万辆电动汽车。

事实上,在全球变暖的背景下,德国政治家和德国汽车公司似乎都决定向新能源过渡。

据媒体报道,德国政府计划到2020年在市场上推出100万辆新能源汽车。到2030年,电动汽车数量将增加到1000万辆,增加50万辆电动卡车和30万个充电桩,以实现预期的减排目标。然而,德国的电动汽车数量不到20万辆。

然而,默克尔打算继续延长目前的补贴政策。德国新能源汽车补贴政策将于2016年出台。电动汽车和混合动力汽车的补贴金额分别为4000欧元和3000欧元,将于2019年6月30日到期。德国财政部透露,计划将今年到期的电动汽车财政补贴延长至2030年。

然而,问题的关键在于汽车工业转型的时间表是否符合外界的期望。德国汽车企业会遭遇政策摇摆吗?

头条应用指出,早在2017年,时任梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的迪特·泽奇(dieter zetsche)博士就抱怨德国环保政策的摇摆不定:“没有立法者会问消费者选择哪种能源,也没有人能具体预测未来15至20年的情况。我们期待更好的结果。政治家有不同的议程,企业有不同的回应。”

然而,两年后,法兰克福车展展厅内外对德国汽车公司的激烈批评再次发出了足够强烈的信号,分裂的反对派显然会给德国汽车公司的转型带来痛苦。

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